ホーン交換

ホーンを交換するにあたり、新たにリレーを追加するかどうか、事前に考えました（ジムニーの配線図は事前にチェック済み）。
ホーンは結構電気食いますし、シングルホーンからダブルホーンへの交換なんで厳密な意味ではリレーが必要ですが、ホーンは鳴らすのは一瞬。ずっと鳴らして通電しっぱなしになるものではないので、既存のリレーのまま（追加のリレーは取り付けない）で行こう、と勝手に判断。ダメそうだったら後でリレーをかませばいいだけなので。
というわけで、分岐タップなどで単純に並列配線するだけという、お手軽な方法です。

次に、取り付け場所を考えます。
ジムニーのエンジンルームはスッカスカ。
ステイを付ければ、どこにでも取り付けられそうなんで、かえって迷っちゃいます。

純正ホーンは、たしか写真の赤丸部分についているんですよね。
ウチのJB23は、グリルはPISTONフェイスキットを装着しています。
PIAAのドライビングランプとステイが干渉するため、純正ホーンもここには取り付けられず、納車時、すでにラジエーターのステイに共締めしてありました。
「スレンダーホーン」とはいえ、純正よりは全然大きいので、当然ここには取り付け不能です（写真参照）。





ラジエーターとフェイスキットの間に、ホーンが取り付けられる程度の空間がありますが、個人的には、この手のパーツは見えるところに取り付けたくないので、他の場所に取り付けます。

取り付けが簡単で目立たない場所となると、赤丸の、フェイスキットを止めているボルト（純正だとここはヘッドランプのステイになっているんでしたっけ？）を活かす方法です。
L字ステイを買ってきて、ここに共締めする形で、左右のヘッドランプの裏側にホーンをぶら下げる感じですね。
昔から、ダブルホーンは、できるだけシンメトリーに、少し離れた位置に取り付けるようにしています。





用意するものはこちらです。
・ダブルホーン本体
・エーモン【1144】ホーン用変換コード（電工ペンチを持ってる人は、こんなセットはいらないですね）
・L字ステイ（ステンレス）
・M8ボルト（L12くらいだった気がしますが、暑いせいか記憶がぶっ飛んでます）、ナット、平ワッシャー（全てステンレス）





M8ボルト＆ナットで、ホーンをL字ステイに固定します。





L字ステイに固定したホーンを、フェイスキットのボルトに共締めします。
運転席側は、写真上のように、グリルとウインドウォッシャー液タンクの間にスッポリ収まります。
助手席側は、写真下のように、エアクリーナーの吸気口にやや干渉しますが、なんとか収まってくれました。

気になったのは、L字ステイに共締めしている黒いボルト＆ワッシャー（赤丸部分）ですね。
L字ステイがM8ボルト用に作られているので、黒いワッシャー（これはM6用の小さめのもの）が小さくて心もとなく、よく見ると締め付けの力に負けて少し歪んでいることと、元々ボルト長が短い（L15くらい）ため、厚み3mmのステイの共締めすること自体に無理があるかと。走行中の振動でパカッと外れたりしてもおかしくなさそうな…。

純正ホーンの平型端子を引っこ抜いて、そのまま運転席側のPIAAのホーンの端子に差し込み、配線コネクターを使って配線を分岐し（写真上）、助手席側までコードを這わせ（写真中央）、並列配線します（写真下）。





余ったコードを適当に結束して終了…
…のつもりでしたが、やはり前述の、共締めの短い黒ボルトと小さいワッシャーが気になり、少し長めのM6ボルト（たしかL20くらいだったと思います）と大きめのワッシャー（20mm）を追加購入して、共締めし直しました（赤丸部分）。





ですが、よくよく考えてみると、20mmのワッシャーは必要ないですね。
長めのボルトは買う必要はありますが、フェイスキットの下にL字ステイを潜り込ませれば、黒いワッシャーを活かして取り付けられたはずですからね。我ながらアホでした（^^;;）

一応、鳴るかどうかテスト。
いい音が鳴りました。変な音だったらリレーをかますところですが、問題ないですね。
というわけで、このWホーンは「追加リレー不要で並列に結ぶだけ」で大丈夫でした。

※後日書き込み：リレーなしでずっと使い続けていますが、まったく問題ないです。