ACコントロールカバーまわりを、ちょっと細工

ACコントロールカバーにカーボン調のシールを貼り付け、ついでにエアコンダイヤルリングを取り付けてみました。
あってもなくてもいいような気もしますが（^^;;）

インパネの外し方、ACコントロールカバーの外し方は、こちらをご覧ください。

バルブ交換

RAYBRIG のハロゲンライトは、明るいのはいいのですが、周囲に迷惑にならないかと気を使います。
信号待ちで前にクルマがいるときなどは、必ず消灯していましたが、点けたり消したりを繰り返したためか、予想以上に早くバルブが切れました。
よって交換です。
LED化しようか迷いましたが、これを買った月は小遣いがピンチだったので（笑）、ハロゲンライトにしました。

私のジムニーは、左右のヘッドライトの裏にホーンを取り付けてあるので、手を入れるにはちょっと狭く、作業性に多少難があります。
青丸部分のカプラーを、矢印の方向にスライドさせて外します。




次に、青丸部分の、雨や泥などを除けるゴムを、矢印の方向にずらして外します。
素手だと手が真っ黒になるので、軍手を使ったほうがいいかもですね。




その次に、青丸部分の、バルブを留めてある金具（ストッパー）を外します（写真がホーンの配線とかぶってしまって恐縮です）。
上から、結構グッと力を加える感じで押し込むと外れます。
ストッパーが外れたら、矢印の方向にバルブを取り外します。

取り付けはこの逆の手順です。

自己紹介

はじめまして。Muraken と申します。<(_ _)>
プロフィールで書いていることとダブりますが、一応自己紹介をば。

キャンプツーリングが好きで、沖縄と離島以外の全国各地を回っています。
生まれも育ちも神奈川ですが、北海道、特に道東・道北の方が詳しかったりします。
長年、オンロードで3シーズンのキャンプツーリングを楽しんできましたが、舗装されていない道や、真冬の雪国を走ってみたくなり、2015年3月、ジムニーを購入するに至りました。

2015年4月以降、みんカラに林道・雪中のツーリングレポートを投稿していましたが、使い勝手があまり良くないため（Google Map を埋め込めないことや、写真をいちいち別サイトにアップして自分でリンクを貼らなければならないことなど）、2017年、心機一転、Blogger に移転しました。

そんなわけで、このブログは主に「ジムニーで巡る、林道・雪中のツーリングレポート」という内容です。
最近はクロカン走行にも少しずつ興味が出てきたので、それらもアップするかもしれませんが、何分初心者ですのでお手柔らかに。

クルマはそれなりにカスタムをしているので、取り付けたパーツのレビューや、自分で取り付けた場合にはその手順なども時々アップしますが、あまりメカに詳しくないので、誤りがあった場合には、お知らせください。
よろしくお願いいたします。

現在の愛車、ジムニーをサクッと紹介しておきますね。
PISTON Wirise さんのジムニー新車コンプリート「Typeクロスカントリー」（10型・XG・5MT）です。

◎納車時装着したパーツ

・エクステリア
　PISTON フェイスキット
　PISTON ワークスコイルスプリング AS8キット 3インチ
　APIO フロントバンパーガーニッシュ
　TANIGUCHI フロントスキッドプレート
　TANIGUCHI FRPリアバンパー ストレートタイプ
　APIO ナンバー&スペアタイヤ移動キット
　TANIGUCHI コンペティションマフラーIII クワイエット
　RAYS DAYTONA ATX-J type ST
　YOKOHAMA ジオランダー M/T+ 185/85R16
　PISTON タイヤカバー
　下回り防錆塗装

◎後から装着したパーツ
・エクステリア
　KONDOH-AUTO カーボンボンネットK3“Nine”
　MBRO サンダーLEDテール ブラックリム
　TANIGUCHI 牽引フック
　PIAA スレンダーホーン / HO-12
　PIAA シリコートスノーブレード
　PISTON エンブレム
　メッキドアハンドルカバー
　フューエルキャップカバー
　オーサム マルチカラー フューエルキャップハンガー
・タイヤ＆ホイール
　RAYS GRAM LIGHTS 57JX
　YOKOHAMA ジオランダー I/T-S 185/85R16
　RAYS ジュラルミンロック&ナットセット
　PISTON ワークススプリング BILSTEINキット 2インチ
・インテリア
　REAL ガングリップステアリングホイール オールレザー（ブラックステッチ）
　Defi ブーストメーター レーサーゲージ ホワイト 60φ
　MONSTER SPORT シフトノブ Aタイプ（球型）
　APIO サイドブレーキグリップ & アルミノブキャップ
　APIO アルミペダルセット ググッとくん スリム
　K'spec Artina ロイヤルカスタムシートカバー
　津ミルクネット 2本ステッチ 汎用シフトブーツ
　津ミルクネット サイドブレーキブーツ
　TANIGUCHI シフトレバーガーニッシュ
　間欠ワイパースイッチ・アッセンブリー
　ステアリングパネル
　アルミ合金 ドアグリップ
　K-Products メッキドアハンドル
　カーメイト フルカバーミラー ブラック / FC105
　アルミドアロックピン
　メッキエアコンリング

クラッチペダルのきしみ音を解消

かなり前から、クラッチを踏み込むと、ギコギコときしむような音が鳴ることがあり、気になっていました。
「いつも」ではなく「時々」だったので放置していましたが、いつの間にか、踏み込むたびに鳴るようになり。
踏み込んだ時に、引っかかる感じもするようになりました。
CRCでも吹くかぁ、ということで作業開始。
で、クラッチの可動部を、覗き込んでみます。
作業する際、体勢が、走り高跳びの背面跳びのような姿勢を強いられるので、ちとキツいです（笑）。

原因はこれかな？
奥まったところにスプリングらしきものが。




拡大図です。
ここにCRCを吹いてみて、まだ異音が鳴るようなら、分解しなければなりません。
これをバラすのは大変そう（外そうとするとヒーターユニットと干渉するので）。




サッと吹いてみたところ…きしみ音は解消。
前に乗っていたミニは、基本設計が1958年のクルマなので、こういう作業は日常茶飯事でしたが、今時の車は基本的にメンテナンスフリーかと油断していました。

リブ付きカラーモール（イエロー）

なんてことはないアイテムですが、ちょっとしたアクセントとして、取り付けてみました。
商品の詳細は以下のような感じです。



メーターフードまわりは、エーモンの内張りはがしで嵌め込みました。
ドアのアームレスト部は、リブの厚み以上の隙間があるようで、そのままだとうまく嵌め込めず（抜けてしまう）、リブ部に両面テープを貼って嵌め込みました。

インパネガーニッシュに、3Mのラップフィルムを貼り付け

インパネガーニッシュに、3Mのラップフィルム（ブライトイエロー）を貼り付けてみました。
以前、この部分には、イエローのパンチングレザーシートを貼っていたのですが、経年変化で徐々に剥がれてきてしまいましてね。
塗装するという手もありますが、塗装の手間はかなりのもの。
それに、フィルムなら、気分次第で剥がせることも考え、3Mのラップフィルムを貼ることにしました。
3Mのラップフィルムは、さすがに扱いやすいです。
貼り直しができる上に、強力粘着。
曲面にもきれいに貼れます。
ただ、フィルムの厚みが出るため、インパネの取り付けが多少難儀でした。
やや無理矢理、グッと押し込む感じで取り付けました。
外すのが大変そうな気もします（^^;;）

インパネの外し方、ACコントロールカバーの外し方は、こちらをご覧ください。

オーサム マルチカラー フューエルキャップハンガー

給油のたびに、フューエルキャップがブラブラするのが気になってはいましたが、ずっと放置していました。
先日、汎用品を購入。
色は、あまり目立ってほしくないので黒をチョイス。

汎用品ゆえ、キャップの大きさが微妙に合っていないですが、なんとか引っ掛けられるので良しとします。

フューエルキャップカバー

ちょっとしたオシャレをしてみました。

アルミ合金 ドアグリップ

純正のドアグリップ、納車時から「どうにかしたいなぁ」と思っていました。
特に、ドアグリップを取り付けているネジのカバーの、中途半端な角丸のデザインが、個人的にどうにも落ち着かず。
と思いつつも、3年放置していました。
先日いい商品を見つけたので、購入。

アルミの質感がいいですね。手触り感も結構いいです。
交換してみると、インテリアの中でかなり目立つところだと気づきました。
それなりのお値段はしますが、だいぶ雰囲気は変わりますね。

この商品と、「ステアリングパネル」は、海外で製造されている商品のようです。
「alibaba.com」というサイトから購入すれば、国内のサイトで買うより半額くらい安くなります。
しかしながら、「alibaba.com」というサイトの日本語が怪しい（詐欺サイトなみです）のと、輸送のトラブルや商品の梱包の問題など、いろいろとあるようです。
私はロクに英語ができませんし、いろいろと面倒なので、値段が高くても国内のサイトから購入しました。

ステアリングパネル（JB23・10型用）

ジムニーのXGだと、ステアリングは、全体が真っ黒のプラスチックです。
以前はパンチングレザーシートを貼って2トーン化していましたが、1年経ったあたりで、パンチングレザーシートが少しずつ剥がれてきてしまいました。
どうにかしたいなぁと思っていたところ、ぼんやりネットサーフィンしていてたどり着いたのがこの商品です。

いい感じの質感です。
デメリットは、ホーンが反応しづらくなることですかね。

この商品と、「アルミ合金 ドアグリップ」は、海外で製造されている商品のようです。
「alibaba.com」というサイトから購入すれば、国内のサイトで買うより半額くらい安くなります。
しかしながら、「alibaba.com」というサイトの日本語が怪しい（詐欺サイトなみです）のと、輸送のトラブルや商品の梱包の問題など、いろいろとあるようです。
私はロクに英語ができませんし、いろいろと面倒なので、値段が高くても国内のサイトから購入しました。

PISTON ワークススプリング ビルシュタインキット（2インチ）

PISTONワークススプリング AS8キット（3インチ）から、2インチのビルシュタインに替えました。
3インチと2インチの違いは、ほとんど感じません。
ただし、ショックは全然違います。さすがビルシュタイン。
前につけていたショックがAS8なので、それとの比較でインプレッションを書きます。

突き上げ感は、 AS8のダイヤルの3くらいかなぁ。
それでいて、ロールやノーズダイブの抑制作用は、AS8のダイヤルの8くらいかなぁ。
段差は柔らかく吸収しながら、車体はできるだけ水平に保とうとしてくれます。
乗り心地と操縦性（安定感）を、高いレベルで両立。
首都高やワインディングを走るのが、さらに楽しくなりました。

KONDOH-AUTO カーボンボンネットK3“Nine”

ジムニー10型は、案外選べるパーツが少なかったりします。
ボンネットもそのひとつですね。8型までと比べるとあまりチョイスがないような。

10型でカーボンボンネットというと、ハイブリッジファースト製とコンドーオート製の二択になるようです。
ネットで情報収集すると、コンドーオート製の方が、ボンネット裏側（エンジンルーム側）の作り込みがきれいだとの情報が。
いつものように、PISTON Wirise の Kenzy さんにも訊ねたところ、同じ回答でした。
ということでコンドーオート製を購入（購入前は金額で散々迷っていましたが）。

取り付けてもらって、ボンネットを開けてみます。
「おお、超軽い！」とまでは感じませんでした。
「あ、軽くなったな」という感じです。
カーボン地はとてもきれいですし、クリア塗装もしっかりしています。
エアダクトも、8型対応カーボンボンネットのヤンチャなデザインから変わり、シンプルでいいと思います。



ウチの駐車場は屋根付きなのですが、洗車して1週間くらい放置すると、案外ホコリが目立つのが気になっていましたが、カーボンボンネットだとホコリが目立たないので、しょっちゅう洗車する必要がなくなりました。ズボラな私には合っています（笑）。

MBRO サンダーLEDテール ブラックリム

ジムニーで、テールランプ交換というと、ほぼこの製品一択という感じですね。
私はPISTONフェイスキットをつけているので、フェイスキットのポジション&ウィンカーランプのイメージに合わせて、丸型の三連テールランプみたいのにしたかったんですね。
そういう製品はあるにはあるのですが、どうもデザイン上納得いく製品がなかったので、この製品を購入するに至りました。
あまり派手にしたくないので、シックなブラックリムをチョイス。
フィッティングが若干甘く、ボディとの間に隙間ができるのが、ちょっと不満です。

Defi-Link Meter ADVANCE BF ターボ計

ターボ車なのでブースト圧くらいは知っておきたいなと納車時から思っていました。
当初は、車両診断コネクタ経由でスマホで見ていましたが、これだと、アクセルの動きにリニアについてこず、タイムラグがあって、2テンポくらい遅れる感じです。
やはりちゃんとしたメーターじゃないとダメだなぁ、ということで購入するに至りました。

購入するにあたっては、下記の動画などを参考にしました。
https://www.youtube.com/watch?v=QLCbXZkG36A
https://www.youtube.com/watch?v=w_oigHL1L_w

PIVOT や BLITZ だと、先ほど書いた、車両診断コネクタ経由でスマホで見るのと大差のないほどのタイムラグ。
これだとつける意味がありません。
Defi 一択という感じですね。

いつもお世話になっている、PISTON Wirise の Kenzy さんにも訊ねてみました。
「精度からして Defi 一択かな。メーターがアクセルの動きにきちんとついてきますよ。色はホワイトが断然見やすいです」との意見をいただきました。
というわけで、あまり悩むこともなく、Defi に決定。
60パイか52パイかで少々悩みましたが、60パイに決定。

取り付け位置は、ステアリングコラムの目の前にしました。
10型のメーターは、3連メーターっぽいデザインになっていますが、真ん中の部分は、時々確認のために見る程度の情報ばかりで、常に視界に入る必要はないです。なので隠れてしまってもいいかと（まあ、ブースト計も、そんなに常に見るものではないですけれども）。

メッキドアハンドルカバー

メッキはちょっと派手すぎるかなぁ…と迷いつつ、この手の商品は、取り付けてみて気に入らなかったら取っちゃえばいいだけので、あまり考えずに購入。安いですしね。

梱包が甘いせいか、いきなり小傷が2カ所ついていましたね（笑）。
うち1つは、コンパウンドをかけても取れない傷で、細かいことを気にされる方なら返品モノかと。
私は「林道を2～3回走ったらこのパーツは傷だらけになるな」ということで、あまり気にしていませんが。

PISTON エンブレム

ウチのジムニーはベースグレードのXG。
真横から見ると、デザイン的なアクセントが何もなく、やや間延びしているのが、ちょいと気になっていました。
ボディ色が2トーンカラーだったり、オバフェンがついてたりすれば、多少違うと思うんですが…。
ランドベンチャーやクロスアドベンチャーであれば、サイドマーカー付近に飾りがついたり、ドアにエンブレムが貼ってあったりして、ちょっとしたアクセントになってますね。
そういう、ちょっとしたものがあるといいなと。
で、PISTON さんのエンブレムを2個購入して、左右のサイドマーカーの下に貼ってみました。

林道御岳山線へ

先週、4月20日（水曜日）、晴れ。
今シーズン初めての林道ツーリングに出かけました。
いつも通り、事前に調べもせずに家を飛び出しました。
が、ちょっと失敗しました。

当初、大名栗林道～林道御岳山線～中津川林道～相木川上線（林道）を走ろうと思っていましたが、走れたのはそのうちの1本（林道御岳山線）のみでした。
大名栗林道周辺の林道は、「当分の間通行止め」というファジーな文言で通せんぼ。
中津川林道は、4月末まで冬季閉鎖なんですね。林道初心者の私は、4月中旬くらいには通行可能になっているものと勝手に思っていました（^^;;）

というわけで、唯一走れた林道御岳山線のレポートを手短に。
昨年買ったこの本を参考にしました。




私が持っている2008年版のツーリングマップルには載っていない林道ですね。
約14kmの林道です。




入り口もわかりやすく、フラットで、私のような初心者にはもってこいです。
ワイルドさを求める方には物足りないかもですが。




標高が上がってくると、杉林がまばらになってきて、木立から風景が垣間見えるようになり。




見通しがよい区間が多いですね。




林道脇の資材置き場で、人知れず咲いているソメイヨシノ。
若干葉桜気味ですが、この日通った秩父や奥多摩の山の中では、まだ散らずに残っていました。




2駆でほぼ問題なしですが、2箇所ほど、4Hの1速でないと登坂できないポイントがありました（東から西へ向かうルートの場合）。




景色がかなり開け始めました。




林道っぽくない、きれいなトンネルが出現。




トンネル内部も真新しく、かなり最近竣工したっぽいです。
林道を走っていると、ついつい素掘りのトンネルなんぞを期待しちゃうもんですが。




ここからが、この林道の一番のハイライト。
トンネルを抜けた後の1km以上、左手側の景色がパッと開けます。
私はまだそれほどたくさんの林道を走ったわけではないんですけども、展望の良い林道というのは少ないというのが実感ですが、この林道のように、開けた景色が連続して1km以上見えるのは、わりと珍しいかと。
この近くの中津川林道なども、景色が開けるところはほんの一瞬ですしね。





眼下に、秩父の山々と、国道140号を望みます。なかなかのスケール感ですが、写真では伝わりにくいかもです。
この日は靄が出ているため、遠景は霞んでしまっていますが、秋などの空気が澄んでいる季節に来たら、かなりいい眺めだと思います。
紅葉の時期、また来たいな。




ひとしきり眺望を楽しんだら、ここからは下り。
写真には撮れませんでしたが、子鹿と遭遇しました。




延々下ったら、国道140号と合流して終了です。
帰り道は、12～13年ぶりくらいに、国道140号のループ橋（大滝大橋）～雁坂トンネルを経由して、山梨へ。
そこから国道411号を東に向かい、柳沢峠を経由して、これも久々に、都道206号（檜原街道）のワインディングを楽しみながら帰宅しました。
檜原街道は、休日ともなれば単車だらけの道ですが、この日は平日夕方とあって、ライダーは少なめ。




てなわけで、やさしい林道を1本しか走れませんでしたが、この日の林道ツーリングは終了です。お粗末さんでした。<(_ _)>

雪の奥只見へ

3/1（火曜日）

前日夜の天気予報で、火曜日～水曜日にかけて、急速に低気圧が発達し、北海道は暴風雪になる影響で、本州の豪雪地帯も、そこそこの積雪があるらしいという予報があり。
これだけのまとまった雪は、今シーズン最後かも。
ちょっと無理してでも、走りに行っちゃおっかな。

翌日、各地のライブカメラをチェックしたら、予報通りの大雪でした。
仕事をやりくりして、9：30頃出発。

行き先は、2日前の日曜日と同じ奥只見。
そう、2日前にも走ったんです。ほとんど同じルートを（笑）。
ただし、2日前は、事前に得ていた積雪情報通り、道路に雪は全くない状態でした。道路脇の気温表示も、常時8℃～9℃で春みたいな陽気でしたからね。
この日は一転して大雪。
あえて、2日前と同じルートを回って、雪があるときとないときの違いを感じてみようと。

この日は、奥只見を一通り巡ったら、できれば会津で1泊して、翌日は磐越道をぐるっと経由して新潟の十日町へ行って（この時期、福島から上越～中越方面へ行くのは、至るところ通行止めなので、本当に大変ですね）雪景色の、星峠の棚田を見たいなぁ…という、ザックリした計画です。
まあ、仕事の呼び出しがかかってきたら、サッと東京へ戻らなければいけないので、翌日はどうなるかわかりませんが。

昼前、西那須野塩原ICを降りました。
国道400号を西北へ。
まずは、雪の前沢曲家集落でも行ってみようかと。




日光市に入ったあたりから、徐々に圧雪路に。
2日前に来たときは、道路脇の残雪すらなくなりかけていた所です。




国道121号を北上。
ここは、ある程度交通量が多いところなので、道路の積雪はあったりなかったり。

国道352号へ入ってしばらくすると、、一面銀世界に。
細かい粉雪が、横殴りに降り続いています。
それにしても…2日前とはまるで違う風景に感動。
​道路脇の気温表示は、常時マイナス表示。




前沢曲家集落に到着。
2日前に来たときは、まったく雪がなかった駐車場。
この日はラッセルしないと停められない状態。
降り積もっている雪の質は、パウダースノーとまではいきませんが、そんなに湿ってない雪なので、ラッセルは楽ちん。
先月の、雪の道志みち（神奈川～山梨）のときと同じくらいの積雪深でしたが、道志の雪質はベシャベシャしていて、あらぬ方向へ滑りしまくり、ほんの少し登り坂になっただけで4Lに入れないと登らないくらいで苦労しました。
雪質で全然違いますね。

スノーブーツでも一応問題ない積雪深ですが…1歩進むたび、足がズボズボ雪に埋まって、やや歩きづらい。
スノーシュー（かんじき）を買おうかなぁ。




雪は静かに降り続いています。




集落へ向かう道。
有機的な曲がり具合と、微妙な高低差が美しい。




集落の奥の方に、こぢんまりとした神社が。
雪がしんしんと降り積もる静かな山奥の集落に独り佇んでいると、日常の都会生活では麻痺してしまっている、自然に対する信仰心みたいなものが呼び起こされます。
なんとなく合掌。（-人-）




…おや？？
ふと足元を見てみると、私が集落に入るときにはなかった、動物の足跡が。
なんの動物だろう…こんなところで想像力を働かせるのも雪ならではで新鮮です。




集落を一周し、駐車場に戻ってきました。
この時点で14：00。
仕事の催促等はなさそうなので、会津若松の宿を予約しちゃいました。

集落を後にして、国道352号を西北へ向かい、国道401号を北上。
さらに国道289号を北上していきます。




しばらく進むと…
…おわーっ。。。
突然、目の前が真っ白に…。
10メートル先に前走車がいるはずなのですが、突風が着雪した雪を巻きあげて、一瞬で視界がゼロになりました。
軽くパニックです（^^;;）
しばらくハザード出して徐行。
こういうこともあるんですね。気をつけます。




会津や只見の道は、基本的に山深い景色が続きますが、この梁取という集落の近辺だけ、景色がパッと開け、2kmほど、真っ平らな、道北のような長～いロングストレートになります。
関東甲信越で、これだけ真っ平らな直線路は、他にないんじゃないかなぁ。




国道289号を西北へ進んでいきます。
国道252号へ突き当たったら、東へ。
沼沢湖へ向かいます。




ここから降雪量が増えて、風景は楽しめず。
このあたり、夏の早朝とかに走ると、朝靄が立ちこめた只見川の風景が美しかった記憶があります。
これは2日前の写真です。
只見川沿いの集落。
残雪がアイスクリームみたい。いい感じ。




時刻は16：00前後。
粉雪からボタ雪に。




沼沢湖というカルデラ湖の、北東側の湖岸をかすめる道路を走ってみます。
ここまでずっと国道で、いわゆる圧雪路でしたが、県道や、この道のような名もなき道は、除雪のプライオリティが低いので、雪が多く残っていることを期待して侵入。




まあまあ急峻なカルデラ壁を登っていきます。
やはり、国道よりずっと雪が多く残っています。




降雪が多いので遠景は望めませんが、箱庭みたい。




沼沢湖に着きました。
霞んで何も見えませんね。




湖畔の北東側を走る道路。
時々林の間から湖が見え隠れする1.5車線路です。




湖畔を離れ、深い杉林を抜ける道へ。
湿った新雪がかなり積もっている状態になりました。
圧雪路のつもりでブレーキを踏むと、ABSが作動するうえ、なかなか停まってくれません。制動距離が普段の3倍くらいに。




雪質チェックのため、降りて確認してみることに。
多少水分は多いものの、関東平野部で降る雪よりは全然粉っぽいですが、やっぱりスタッドレスは基本的に圧雪路を走るように作られているので、新雪には弱いなぁ、ということを再認識。
写真のように、タイヤの溝が雪で目詰まりしている状態なので、うまく排雪できないんでしょうね。




深い杉林を抜け、集落の間を縫って走る道に。
少し薄暗くなってきました。
このあたりは、国道からちょっと入るだけで、古民家がごく普通に存在し、現役で使われています。
左側の建物のように、千鳥破風のある建物、都内ではなかなかお目にかかれません。




時刻は17：00。
この日走るのはひとまず打ち止めにして、会津の宿へ向かおうかと思い、ポイント1から国道252号を東へ向かいました…
…が、まだ日没前。もう1本、走れそうだなぁ。
ポイント2を右折して、県道237号を走ってみます。




この道、最新のツーリングマップルでも、冬季通行止めという表記になっているんですけどね。
2日前に来たときも、降雪が多いこの日も、普通に走れました。
走ってみるとわかるんですが、この道は、集落と集落を繋ぐ生活道路なので、通行止めにしてしまうと住民が孤立してしまうように思いますが…昭文社はなんの情報を元にしているんでしょう。
今年初めて雪道を走ってみて、このような感じで、ツーリングマップルでは通行止め表記なのに実は通れる道、他にもいくつかありました。まあ、ツーリングマップルのメインのユーザーが単車乗りであり、主に夏場に利用される地図ですから（雪景色の情報なんか皆無ですしね）そのへんの情報はあまり精査されていないみたいですね。

さて、県道237号は、先ほど通った沼沢湖畔の道路から2kmほど南の道路です。
路面状況がころころ変わっていきます。
このあたりはしっかりグリップ。




徐々に道路脇の雪の壁が高くなってきました。先日の八甲田を思い出します。
だいぶ山深くなってきて、あまり除雪が追いついていない地区に入った感じ。
新雪であり、深雪です。
徐々に、クルマが思い通りに動かなくなってきました。
緩い上り坂で、アクセルを踏んでも、エンジン回転が上がるだけで、タイヤは空回りしてしまって、失速して止まったりとかですね。一瞬、2WDのまんま走っているのかと思ったほどです。
そんな状態なので、一度停止してしまうと、4Lに入れないと、上り坂は登れなかったです。15センチくらいしか積もってないんですけども。
ブレーキもあまり効きませんし（特に下り坂）横滑りもなかなかのものでした。至るところで滑りまくりです。
でも、そういうところを走りたくて行ったので、すごく楽しかったです。
ちょっと除雪されていないだけで、すごく違うもんなんですね。改めて勉強になりました。
少しずつ、雪に慣れているところです。




この道は、1箇所、見晴らしがいいところがあります。
2日前に撮った写真。
奥只見の山々の雪景色が美しい。




同じ場所で、ほぼ同じアングルで、この日撮った写真。
見事に何も見えませんね（^^;;）




同じ場所で、2日前に撮った写真、もう1枚。




ほぼ同じアングルで、この日撮った写真。
当たり前ですが、全然違うなぁ。




2日前は、ここから、日が沈む前に、80kmほど離れた大内宿へ行けました。
旧日光街道沿いの宿場町、大内宿。
イザベラ・バード（明治の日本を旅した英国の女性旅行家）の本にも出てくる、有名なところですね。




この日は、2日前とほぼ同じルートを走っていますが、雪道のためペースが上がらず、大内宿へ行く前に日没になりました。
本日の宿（会津若松）へ向かいます。

宿へ向かう道中、仕事のメールが入ってきました。遊んでないで帰ってこいと（笑）。
冒頭に書いたとおり、翌日は新潟の十日町へ行きたかったのですが、とんぼ返りで帰ることになりました。

宿へチェックイン後、会津若松の町並みが良さげだったので、サクッと散策してみました。
古い蔵や建物が結構残っていて、雰囲気がいいですね。いつかゆっくり散策してみたいなぁ。
居酒屋で一杯やって、宿へ帰りました。




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3/2（水曜日）

6：30起床、7：30出発。
15：00までに仕事場へ戻らなくてはならないのですが、せっかくなので、ちょっくら迂回して、雪深そうな山奥を経由して帰る予定です。

まずは初めての雪下ろし。




氷柱の育ち具合が過去最高レベルに。




エンジンをかけます…
が、先日の東北ツーリングの時もそうでしたが、やはり雪国に来ると、エンジンの始動が苦しげ。
通常なら「ハヒョヒョ…ブルルン」とかかるエンジン。
雪国だと「ハヒョヒョヒョ…ヒョ…ヒョ…ブル…ブルルン」てな感じ。
いつかは冬の北海道をツーリングしたいと思っているのですが、これではちょいと心許ないです。真冬の陸別とか、普通に-20℃とかなると思うのですが、そこで始動してくれないと困っちゃうなぁと（^^;;）
ジムニー標準のバッテリーは、55B24Rで一応寒冷地仕様ですが、もう少し容量の大きなものに替えたほうがいいのかなぁ。

出発です。
山奥に行く前に、鶴ヶ城に立ち寄ってみました。
雪景色が似合うお城ですね。






国道252号を只見方面へ向かいます。
この道は、除雪作業員の方が夜中に頑張られたようで、完全に除雪されておりました。




そして、県道32号を南へ向かいます。




県道32号は、序盤（県道59号の分岐くらいまで）は集落が多いので、あらかた除雪されてました。
山深い1.5車線路の雪景色。なかなかですね。




八甲田でも経験しましたが「晴れてるのに降雪がある」っていう現象も、雪国で育ってない私にとっては新鮮だなぁ。関東ではまずあり得ないので。




いくつか集落を通り過ぎるにつれ、徐々に圧雪路に。
さっきまでの晴れ間が消え、降雪量が増えてきました。




湿った雪ですね。ワイパーが忙しいです。
結構降っているので、撮影のためにちょっと降りただけで、体中に雪が張り付いたり、クルマのドアをちょいと開けただけで、雪が車内にドバッと入ってきてシートが雪だらけになったり。昨年、合皮のシートカバーにしておいてよかったです。




真っ白だなぁ。




国道へ突き当たったら、国道401号を西南へ向かい、国道400号を東南へ。田島方面へ。




国道401号。
喰丸トンネル通過後。
降雪は減ってきました。




このあたりで、ワイパーが言うことを聞かなくなり。
間欠モードでなく、ミスト操作していたんですが、ミスト操作の間隔がほんの少し空いたスキに、凍りついたみたいです。
車内の空気の循環はデフロスタに合わせていましたが、温度設定が低かったのかもです。
シエラについている「デアイサー」という機能があれば、なんの問題もないんですが、軽ジムの方にはなぜかついていないんですよね。（-_-;;）
一端停車して、ワイパーをバリバリと剥がします。

国道400号。
同じような景色が続きますが、雪国をほとんど知らない私は、飽きることもなく、ずーっと新鮮な気持ちで走り続けられます（笑）。
雪のコンディションも刻々と変化するので、乾燥路を走っているより全然楽しいしですし。
とか言いながら、見通しのいいコーナーで調子こいてたら、アイスバーンに乗ってしまってアセったりしました。
気をつけます（^^;;）




ここまでは、国道ながら山間部のマイナー路だったので除雪されてなかったですが、会津田島へ出たら、完全に除雪されて、雪はなくなりました。
スノードライブは終了です。

西那須野塩原に着いたら、ピーカンに晴れてる上に、春みたいに暖かい。
さきほどの雪景色の山間部から、直線距離でほんの50kmちょい離れただけですが、えらい違い。
コンビニの駐車場にちょっと停めておいたら、ボディ下面に張り付いていた氷柱が、ボコッボコッと、音を立てて落ちていきます（笑）。




これにて、今回の雪中ツーリング記録は終了です。
雪道を、おなかいっぱい堪能しました。
やっぱ国道より県道、県道より名もなき道を走るのが、自分の性に合ってますし、面白いことを再確認しました。そういう所の方が、雪も多く残っていますしね。
その結果、さまざまな雪質をたくさん経験を積めたのがよかったです。
何度かヒヤッとした体験ができたのも、いい勉強になりました。

帰ってきてから思ったのですが、一度くらい、チェーンを巻いて走ればよかったなぁと。
アピオのゴツいチェーン、装着練習のために自宅で1回巻いたっきり、未使用です。
まあ、あのチェーンが必要になるようなところを走るのは、もう少し雪に慣れてから、という気もしていますが。

相変わらずの長文・駄文、失礼しました。<(_ _)>